तुर्की का रणनीतिक दांव: होर्मुज संकट के बीच इस्तांबुल नहर का पुनरुत्थान

इस्तांबुल,(ईएमएस)। वैश्विक ऊर्जा बाजारों को हिला देने वाले होर्मुज जलडमरूमध्य में जहाजों की आवाजाही पर लगे प्रतिबंध ने दुनिया को महत्वपूर्ण कारोबारी मार्गों की संवेदनशीलता दिखा दी है। मध्य पूर्व के संघर्षों के बीच, जब ईंधन की कीमतें बढ़ रही हैं और डिलीवरी में अधिक समय लग रहा है, तुर्की ने अपनी लंबे समय से लंबित इस्तांबुल नहर परियोजना को फिर से सक्रिय किया है। यह परियोजना मौजूदा बोस्फोरस जलडमरूमध्य के समानांतर एक नया जलमार्ग बनाने की परिकल्पना करती है, जिसका मुख्य उद्देश्य टोल के रूप में बड़ी कमाई करना है। हालांकि, यह परियोजना एक मौलिक प्रश्न उठाती है। जब पास में ही बोस्फोरस का एक प्राकृतिक जलमार्ग मौजूद है, जिसे संधियों द्वारा सुरक्षित किया गया है और जो आमतौर पर सभी को मुफ्त आवाजाही की स्वतंत्रता देता है, तब वाणिज्यिक जहाज एक कृत्रिम नहर के लिए शुल्क क्यों देंगे? होर्मुज की तालाबंदी ने दुनिया को साफ चेतावनी दे दी है। डेटा से पता चलता है कि करीब दो महीने से ठप पड़ी जहाजों की आवाजाही, जहाँ पहले प्रतिदिन करीब 140 जहाज गुजरते थे, अब घटकर एक समय में सिर्फ तीन तक रह गई थी। इस व्यवधान ने दुनिया की लगभग पांचवें हिस्से की तेल और एलएनजी आपूर्ति को बाधित कर दिया है, जिससे वैश्विक अर्थव्यवस्था पर गहरा असर पड़ा है। वहीं तुर्की एक और महत्वपूर्ण गलियारे पर स्थित है। बोस्फोरस और डार्डानेल्स, जो काला सागर और भूमध्य सागर को जोड़ते हैं। बोस्फोरस एक प्राकृतिक जलडमरूमध्य है और इससे आवाजाही के नियम 1936 में हस्ताक्षरित मॉन्ट्रो संधि से बंधे हैं। यह संधि तुर्की को जलडमरूमध्य पर नियंत्रण देती है, शांति काल में नागरिक जहाजों के लिए मुफ्त पहुंच की गारंटी देती है और नौसैनिक युद्धपोतों की पहुंच को सीमित करती है। यह नियम बोस्फोरस को एक टोल-बूथ वाले ढांचे में बदलने में असफल रहा है, जिससे तुर्की सीधे तौर पर पारगमन शुल्क नहीं वसूल सकता। इस्तांबुल नहर परियोजना इस्तांबुल के यूरोपीय हिस्से में कुचुकसेकमेस, साजलिडेरे और दुरुसु गलियारे के साथ एक नियोजित 45 किलोमीटर लंबा जलमार्ग बनाने की कल्पना करती है, जिसकी न्यूनतम चौड़ाई 275 मीटर (900 फीट) और गहराई 21 मीटर (69 फीट) होगी। इसकी भारी लागत को देखकर तुर्की के लिए जहाजों को टोल का भुगतान करने के लिए राजी करना एक जटिल चुनौती होगी। यदि बोस्फोरस से आवागमन संधि की शर्तों के तहत जारी रहता है, तब नई नहर को जहाजों को कुछ ऐसा अनूठा प्रदान करना होगा जिसके लिए वे अतिरिक्त पैसे खर्च करने को तैयार हों। तुर्की वर्तमान में उन जहाजों से शुल्क वसूलता है जो बिना किसी बंदरगाह पर रुके बोस्फोरस से गुजरते हैं। तुर्की के परिवहन मंत्रालय ने बताया कि 2024 में इस तरह से 51,058 आवागम से 22.74 करोड़ डॉलर का राजस्व प्राप्त हुआ था। हालांकि, नई नहर पर यदि समय की बचत और यात्रा की निश्चितता की गारंटी मिले, तब जहाज जरूर इस विकल्प को अपना सकते हैं। विशेष रूप से कीमती माल ले जाने वाले जहाज एक आसान और निश्चित समय स्लॉट पाने के लिए पैसे खर्च करने को तैयार हो सकते हैं। इस परियोजना की अनुमानित लागत को लेकर काफी भिन्नता है। रिपोर्ट ने 2025 में इसकी लागत 1.95 अरब डॉलर आंकी थी, लेकिन अन्य रिपोर्ट में यह आंकड़ा 15 अरब डॉलर तक दिया है, जबकि आलोचक इस 65 अरब डॉलर तक पहुंचने का अनुमान लगाते हैं। तुर्की सरकार ने पहले कहा था कि उचित फंडिंग के बिना यह उसके एजेंडे में नहीं है। आशीष दुबे / 13 मई 2026